為什么要研究進口氧傳感器波形上的雜波信號呢?這是因為雜波可能是由于燃燒效率低造成的，只要上流動系統不是處在正確的工作狀態下，催化器就不能被地測試，氧傳感器波形的雜波能警告各個發動機氣缸性能的下降，這時廢氣診斷是zui主要的。因為它能發現催化器轉換效率的降低和個別氣缸的性能降低。雜波信號也妨礙燃油反饋控制系統控制器的正常運行，“燃油反饋控制系統控制器”專門指起作用的軟件程序，它是接受進口氧傳感器電壓信號并計算正確的即時噴油或混合氣控制命令的程序。
進口氧傳感器是指溶解在水中的氧氣，它在河流、湖泊、海洋中都大量的存在，是檢測水質和環境污染程度的重要指標。用 傳統的化學法（如碘量滴定法）測定水溶液中的溶解氧很費時的，且成本高，不能連續測量 ，而用滴汞電極的極譜分析zui為簡單。但是， DME 的一些特性又影響了它在現場工作中的應用。金與鉑電極能克服 DME 遇到的某些困難，但在一些生物介質中就失效。這種電極利用 膜可滲透氧但不能滲透水和有機及無機溶質的原理，保護電極不與這類還原物質緊密接觸，從而使傳感器的靈敏度不受影響。
當前用來測量水中溶解氧濃度zui常用的儀器就是電化學傳感器。進口氧傳感器主要有兩種類型：一是根據電池原理而設計的，本身就是個電池，不需外加電壓，可通過測量電解電流來測量溶解氧濃度。測量時將其放入待測溶液，水中溶解氧透過透氧膜，溶解于膜與電極之間的電解液薄層中，當兩輸出端接上負載電路時，氧在陰極表面上發生還原反應。對于結構和透氧膜確定的傳感器而言，在一定溫度下，進口氧傳感器的電流只與試樣中的氧分壓成正比，因此，測定電流即可知氧濃度。
另一種用來測量水中溶解氧的濃度的傳感器 為電極恒電位電解式進口氧傳感器。在其兩電極之間加一適當的極化電壓，此時溶解氧透過高分子膜，在陰極上發生還原反應，產生了正比于試樣溶液中氧濃度的電流。當電極結構固定時，在一定溫度下，擴散電流的大小只與樣品氧濃度成正比例關系，測得電流值大小，便可知待測試樣中氧的濃度。
進口氧傳感器的就車檢查：
?、?、外觀法。通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。a、淡灰色*，是氧傳感器的正常顏色。b、白色，由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。c、棕色*，由鉛污染所致。d、黑色*，由積炭造成。在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。
?、?、進口氧傳感器電阻的檢查。其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應為4～40Ω。否則應更換氧傳感器。
?、?、進口氧傳感器電壓的檢查。在接線良好時，使發動機處于工作溫度并高怠速運轉，用內阻大于10MΩ的數字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應在0～1V之間切換。如果電壓保持0V和1V不變，則反復使發動機轉速升高或下降，此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測得電壓為1V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發生中毒，應予以更換。
